Photomontage. Quellen l2a.ch, Google Earth
IG Pro Brach Fuchsbühl
Gemeinsam stark gegen eine SBB-Gleiswüste in der Natur – Für den Erhalt von fruchtbarem Boden, Natur und Existenzgrundlagen.
Für eine nachhaltige Alternative auf vorbelastetem Boden.
Darum geht es:
Für eine neue Zug-Service- und Abstellanlage suchen SBB und Kanton ZH einen Standort. Grund:
Die Bevölkerung des Kantons wächst weiter und damit auch die Passagierzahl der S-Bahn. Zusätzliche Züge müssen abgestellt, gewartet und gereinigt werden.
Bisherige, stark kritisierte Lösung der SBB:
Bau der Grossanlage mitten im Landwirtschaftsland. 80'000m² sollten für Abstellgleise und Servicehalle verbaut werden. 4 Landwirte und die Gemeinde Bubikon sollten enteignet werden, um auf Fruchtfolgeflächen, Wildtierkorridor und Grundwasserfassung zu bauen. Detaillierte Angaben weiter unten auf dieser Seite...
Das gewählte Gebiet ist gemäss kantonalem Raumordnungskonzept (ROK)"Landschaft unter Druck". Raumplanungsprizipien geben vor, dass Infrastrukturanlagen in städtische Gebiete gehören und nicht in ländliche. Naturlandschaften und unsere fruchtbaren Böden müssen bewahrt werden. Deshalb muss eine bessere, intelligente Lösung her für den Zug-Abstell- und Wartungsbedarf, der durch das Bevölkerungswachstum und das steigende Mobilitätsbedürfnis entsteht. Lokaler Umweltschutz und Naturschutz
Erneut gute Nachrichten
An einer Medienkonferenz am 26. Juni haben die SBB bekannt gegeben, dass eine Grossanlage wie sie bisher in Bubikon angedacht war, nicht mehr im Vordergrund steht.
Stattdessen verfolgen die SBB ein zeitlich etappiertes Vorgehen mit zwei kleineren Anlagen an unterschiedlichen Standorten. Unter den neuen Rahmenbedingungen werden mögliche Standorte an den Linienendpunkten des Zürcher S-Bahn-Netzes geprüft, dies auch ausserhalb des Kantons Zürich. Eine erste Anlage wird etwa 2035 benötigt, eine zweite Anlage erst im Jahr 2050.
Zwei kleinere Standorte haben den Vorteil, dass sich dank dem kleinerem Flächenbedarf mehr Standorte eignen. Dank der Vergrösserung des Suchperimeters über die Kantonsgrenze hinaus, bieten sich ebenso weitere Möglichkeiten an. Ausserdem kann die Wartung von neuen Zügen auch dank optimierter Auslastung der bestehenden Anlagen bewerkstelligt werden.
Wir freuen uns, dass dieses Vorgehen unserer Bitte entspricht, dass die SBB ihre eigenen bestehenden Flächen besser ausnutzt, und bodenschonende Lösungen sucht, um künftig zusätzliche Züge zu parkieren und zu warten.
Wir sind froh, dass wir uns gewehrt haben und sagen einmal mehr DANKE für all die Unterstützung, die wir erhalten haben.
«Unser Lebensraum ist endlich, unsere Innovationskraft nicht»
Ernst Basler, Pionier des ökologischen Nachhaltigkeitsdenkens
Start Innovationsprozess mit den SBB:
Expert:innen aus den Bereichen Raumplanung, Städtebau & Architektur, Verkehr & Mobilität suchen nach einem innovativen Ansatz, um das Problem der zusätzlich benötigten Abstellungen von Zügen zu lösen. Mit dabei sind u.a. Vertreter von SBB & ZVV, IG Pro Brach Fuchsbühl sowie von der treibenden Kraft dahinter; der Fondation Franz Weber.
Unsere Erwartung:
Die Schweiz ist das innovativste Land der Welt. Stetig fortschreitende Technologien ermöglichen nie dagewesene Projekte. Die Mittel und Möglichkeiten wären vorhanden.
Nicht in die Fläche, sondern verdichtetes Bauen ist die Devise. Eine Nutzungskombination mit anderen Projekten / auf bestehenden Industrie-Flächen, die eine Synergienutzung mit einer SBB-Anlage zulassen, wäre eine kluge Lösung, die dem Zeitgeist entspricht.
Bei der Kostenfrage sollte der Wert der Grünflächen beachtet werden. Unsere Lebensgrundlagen sind unbezahlbar. Sie zu erhalten, sind wir den kommenden Generationen schuldig.
Dies erfordert Kreativität, Dialogbereitschaft und Wille - doch wir sind überzeugt, dass das im Sinne einer guten Lösung zu schaffen ist, denn wenn nicht jetzt, wann dann?
In diesem Kontext fragen wir...
- Wie beeinflussen technologische Entwicklungen im (Strassen-)Verkehr die Zukunft der S-Bahn?
- Könnten Abstellung und Wartung der zusätzlichen Züge anders bewerkstelligt werden?
- Kann durch vertikale Bauweise der Platzbedarf reduziert werden?
- Welchen Wert erhalten fruchtbare Böden und Natur in der Kostenabwägung bei Projektentscheiden? Das heisst, wie viel teurer darf eine gute, sinnvolle und nachhaltige Lösung sein?
Konkrete Ergebnisse sind frühestens Mitte 2024 zu erwarten.
Wir wurden gehört! Danke für Ihre Unterstützung.
Ein Zwischenerfolg
Fast 2'500 Personen sowie politische Parteien haben gegen die SBB-Pläne interveniert und eine Einwendung an den Kanton geschickt (Vernehmlassung im Frühling 2021).
Der Regierungsrat hat eingelenkt und im Herbst 2021 verkündet, dass der angestrebte Richtplaneintrag sistiert wird. SBB und Kanton gehen nochmals über die Bücher. Ein grosser Erfolg für uns! Zum Medienecho
Der Standort-Perimeter reicht neu von Dübendorf bis Rapperswil. Die SBB sollen nun auch eigene Flächen sowie bereits versiegelte Böden in die Standortwahl einbeziehen (nicht nur grüne Wiesen).
Wir sind froh, dass der Regierungsrat die Bevölkerung ernst nimmt, die offensichtlich nicht will, dass dem Wachstum immer noch mehr Grünflächen zum Opfer fallen.
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Januar 2020
Die bisher geplante Anlage in Bubikon
Quelle: ZVV Netzentwicklung Region Ost, August 2020
Verlust von 80 000m² Kulturland!
Keine Gleiswüste in der Natur!
Solche Anlagen gehören auf versiegelten/vorbelasten Boden!
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80'000m² Landwirtschaftsland (20 Fussballfelder)
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60'000m² Fruchtfolgefläche
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4'600m² Gewässerschutzzone
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Wildtierwechsel- und Korridore
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1'750m² Heckenlandschaft
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Bach mit Kleinkrebsen
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Existenzgrundlage von drei Landwirten
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10 Abstellgleise (4.4 km Gesamtlänge),
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Service-Halle à 150 m Länge, Reinigungs- und Entsorgungsanlage
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24-Stundenbetrieb (Lärm, Licht, Feinstaub)
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4 Jahre Bauzeit
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Rangierverkehr und Leerfahrten durch die geschützte Moorlandschaft im Bundesinventar
Landwirtschaftsland ist unsere Ernährungsgrundlage und gerade in Krisenzeiten wie jetzt wird klar, dass wir gut daran tun, jeden übrig bleibenden Quadratmeter zu bewahren. Neben Landwirtschaftsland ist ein Teil des bisherigen Projektgebiets biologisch-dynamisch bewirtschaftetes Obst & Gemüsebauland. Weiter hat es 110 gesunde Hochstammbäume (geschützter kommunaler Hochstammobstgarten), 7 alte Eichen, Weide und Futtergrundlage für Kühe & Pferde sowie über 1750m² ausgedehnte Heckenlandschaft. Letztere ist ein wichtiges Biotop und bietet den Rehen, die in diesem Wildwechsel durchziehen, Schutz. Auch seltene Vögel wie der Neuntöter und der Gartenrotschwanz wurden als Gäste gesichtet. Wildbienen und weitere geschützte Tierarten wie Fledermäuse, Mauswiesel, Zauneidechsen, Ringelnattern und diverse Amphibien wie z.B. die Gelbbauchunke würden ihren Lebensraum verlieren.
Vergleichbare Anlagen der SBB
SBB Serviceanlage Herdern, Quelle: eberhard.ch
SBB Unterhaltsanlage Oberwinterthur, Quelle: cgateam.ch
SBB Rangierbahnhof Limmattal, Quelle: SRF
«Wir haben unser Leben lang für dieses fruchtbare Land gearbeitet. Dass so eine Natur und Landschaft zerstört werden soll, ist nicht begreiflich»
«Der Kanton hat mir eine Scheune bewilligt. Wegen der SBB-Anlage würde Futterland für die Tiere fehlen, die Scheune stünde zu einem Viertel leer. »
«Hier würden Nahrungsgrundlagen
für die Bevölkerung verloren gehen. Falls die Anlage kommt, müssten wir unseren Landwirtschaftsbetrieb aufgeben.»
Stimmen der Landwirte
Christian Albrecht
Hans-Rudolf & Sigrid Maurer
Claudia & Beat Albrecht
Würde durch die Gleisanlage ca. 60'000m² Landwirtschaftsfläche verlieren (Eigenland plus Pachtland von Maurer)
SBB-Anlage würde 45'000m² ihres Landes beanspruchen
Milchproduzenten mit betroffenem Land im Fuchsbühl
Verschandelung von Naherholungsgebiet
Zerstörung von Natur und Landschaft
Mehrverkehr durch die Moorschutzzone
...und gleichzeitig werden städtische Gleisflächen zu Luxus-Immobilien?
Das Vorhaben darf kritisch hinterfragt werden, da die SBB allein in der Stadt Zürich über 150'000m² bestehende Gleisanlagen abreissen wollen (und auch bereits haben). Dort sind lukrative Geschäfts- und Wohnbauten geplant, ebenso auf den ungenutzten Gleisen in Rapperswil. Diese Flächen seien nicht mehr nutzbar, deshalb will die SBB für neue Anlagen Landwirtschaftsland haben bzw. Bauern enteignen. Die SBB haben bisher für die benötigten Abstellgleise keine Standorte in Erwägung gezogen, die auf ihren eigenen zahlreichen Flächen oder auf bereits versiegeltem Boden liegen (teurer).
Webseite SBB Immobilien: "Liegenschaften an bester Lage"
20 Minuten vom 30.4.2021: Wo früher SBB-Hochofen war, lockt nun Restaurantterrasse
Tages-Anzeiger 2.2.2021: Boden für günstigen Wohnungsbau - Stadt Zürich soll SBB in der Krise Land abjagen
Südostschweiz vom 10.01.2019: SBB wollen Rapperswiler Bahnhof-Areal besser nutzen – mit Immobilien
Tages-Anzeiger vom 02.11.2018: SBB sanieren Pensionskasse mit Luxuswohnungen
NZZ vom 23.6.2018: Bundesbahnen werden immer mehr zum Immobilienkonzern
Tages-Anzeiger vom 25.03.2018: SBB verkaufen Immobilien für 1,5 Milliarden Franken
NZZ vom 2.3.2018: Ideen zur Umnutzung des Rangierbahnhofs Limmattal erhalten Aufwind
Tages-Anzeiger vom 27.02.2018: Missbraucht die SBB Bahngrundstücke zu ihrem Profit
Tages-Anzeiger vom 22.02.2018: So viel Widerstand gegen die SBB gab es noch nie
Sonderheft: SBB Immobilien - Die unbekannte Gigantin
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Das Medienecho
Nach der Verkündung des Regierungsrates im September 2021: "Das Projekt wird neu aufgegleist!"
Ziel der IG Pro Brach Fuchsbühl
Unser Ziel ist es, dass die SBB ihre Anlagen auf versiegelten Boden bauen oder sinnvoll mit anderen Bau-Vorhaben kombinieren. Der Erhalt von Natur und Lebensgrundlagen für Menschen und Tiere ist von grösserem öffentlichen Interesse als ein ungebremstes, durch wirtschaftliche Interessen getriebenes Wachstum des öV. Wir fordern und fördern eine intelligente Lösung, statt den bisher billigsten Weg auf Kosten von Natur und Bevölkerung.
